800В зарядтау жинағы «Зарядтау негіздері»
Бұл мақалада негізінен 800В үшін кейбір алдын ала талаптар туралы айтыладызарядтау қадаларыАлдымен зарядтау принципін қарастырайық: Зарядтау ұшы көлік құралының ұшына қосылған кезде, зарядтау тірегі (1) электр көлігінің кіріктірілген BMS (батареяны басқару жүйесін) іске қосу үшін көлік құралының ұшына төмен вольтты қосалқы тұрақты ток қуатын береді. Іске қосылғаннан кейін, (2) көлік құралының ұшын тіреудің ұшына қосыңыз, көлік құралының ұшының максималды зарядтау қуаты және тіреудің ұшының максималды шығыс қуаты сияқты негізгі зарядтау параметрлерін ауыстырыңыз, екі жақ дұрыс сәйкестендірілгеннен кейін, көлік құралының BMS (батареяны басқару жүйесі) қуатқа сұраныс туралы ақпаратты жібереді.EV зарядтау станциясы, жәнеэлектрлік көлікті зарядтау құрылғысыосы ақпаратқа сәйкес өзінің шығыс кернеуі мен тогын реттейді және көлікті ресми түрде зарядтай бастайды, бұл негізгі принципі болып табыладызарядтау қосылымыжәне біз алдымен онымен танысуымыз керек.
800 В зарядтау: «кернеуді немесе токты күшейту»
Теориялық тұрғыдан алғанда, егер біз зарядтау уақытын қысқарту үшін зарядтау қуатын қамтамасыз еткіміз келсе, әдетте екі жол бар: батарея қуатын көбейту немесе кернеуді арттыру; W=Pt сәйкес, егер зарядтау қуаты екі еселенсе, зарядтау уақыты табиғи түрде екі есеге азаяды; P=UI сәйкес, егер кернеу немесе ток екі еселенсе, зарядтау қуатын екі есеге арттыруға болады, бұл бірнеше рет айтылды және ақылға қонымды деп саналады.
Егер ток күші үлкен болса, екі мәселе туындайды: ток күші неғұрлым үлкен болса, ток күшін қажет ететін кабель соғұрлым үлкен және көлемді болады, бұл сымның диаметрі мен салмағын арттырады, құнын арттырады және персоналдың жұмыс істеуіне ыңғайлы емес; Сонымен қатар, Q=I²Rt сәйкес, егер ток күші жоғары болса, қуат шығыны үлкен болады және шығын жылу түрінде көрінеді, бұл да жылуды басқару қысымын арттырады, сондықтан зарядтау кезінде немесе көлік ішіндегі жетек жүйесінде ток күшін үздіксіз арттыру арқылы зарядтау қуатын арттыру ұсынылмайтыны сөзсіз.
Жоғары токпен жылдам зарядтаумен салыстырғанда,жоғары вольтты жылдам зарядтауаз жылу шығарады және шығын азаяды, және негізгі автомобиль компаниялары кернеуді арттыру жолын таңдады, жоғары вольтты жылдам зарядтау жағдайында теориялық тұрғыдан зарядтау уақытын 50%-ға қысқартуға болады, ал кернеудің жоғарылауы зарядтау қуатын 120 кВт-тан 480 кВт-қа дейін оңай арттыра алады.
800 В зарядтау: «Кернеу мен токқа сәйкес келетін жылулық әсерлер»
Бірақ кернеуді арттыру ма, әлде ток күшін арттыру ма, ең алдымен, зарядтау қуатыңыздың артуымен жылу пайда болады, бірақ кернеуді арттыру мен ток күшін арттырудың термиялық көрінісі басқаша. Дегенмен, біріншісі салыстырғанда тиімдірек.
Өткізгіш арқылы өткен кезде токтың кедергісі төмен болғандықтан, кернеуді арттыру әдісі қажетті кабель өлшемін азайтады, ал бөлінетін жылу аз болады, ал ток күші артқан кезде ток өткізетін көлденең қиманың ұлғаюы сыртқы диаметрдің және кабель салмағының ұлғаюына әкеледі, ал зарядтау уақытының ұзаруымен жылу баяу артады, бұл жасырын болып келеді, бұл батарея үшін үлкен қауіп төндіреді.
800 В зарядтау: «Зарядтау қадаларымен байланысты кейбір шұғыл қиындықтар»
800 В жылдам зарядтаудың кейбір талаптары бар:
Егер физикалық тұрғыдан алғанда, кернеудің жоғарылауымен байланысты құрылғылардың жобалық өлшемі артуы мүмкін, мысалы, IEC60664 ластану деңгейіне сәйкес 2 және оқшаулағыш материал тобының қашықтығы 1 болса, жоғары вольтты құрылғының қашықтығы 2 мм-ден 4 мм-ге дейін болуы керек, және сол оқшаулағыш кедергі талаптары да артады, сызат қашықтығы мен оқшаулау талаптарын екі есеге арттыру қажет, бұл жобада бұрынғы кернеу жүйесінің дизайнымен салыстырғанда, соның ішінде қосқыштар, мыс шыбықтар, қосқыштар және т.б. қайта қарастырылуы керек. Сонымен қатар, кернеудің жоғарылауы доға сөндіруге қойылатын талаптардың жоғарылауына әкеледі және автокөліктің дизайнына да қолданылатын сақтандырғыштар, қосқыш қораптар, қосқыштар және т.б. сияқты кейбір құрылғыларға қойылатын талаптарды арттыру қажет, бұл туралы келесі мақалаларда айтылады.
Жоғары вольтты 800 В зарядтау жүйесіне жоғарыда айтылғандай сыртқы белсенді сұйық салқындату жүйесін қосу қажет, ал дәстүрлі ауамен салқындату белсенді немесе пассивті салқындату талаптарына сай келмейді және термиялық басқаруды қажет етеді.электромобильдерді зарядтау станциясыАвтокөлік ұшына дейінгі қару желісі бұрынғыдан да жоғары, және жүйенің осы бөлігінің температурасын құрылғы деңгейінен және жүйе деңгейінен қалай төмендету және басқару - болашақта әрбір компанияның жақсартуы және шешуі керек мәселе; Сонымен қатар, жылудың бұл бөлігі тек шамадан тыс зарядтаудан туындайтын жылу ғана емес, сонымен қатар жоғары жиілікті қуат құрылғылары әкелетін жылу, сондықтан нақты уақыт режимінде бақылауды қалай жүргізу керек және жылуды қалай тұрақты, тиімді және қауіпсіз алып тастау өте маңызды, бұл тек материалдардағы серпіліс қана емес, сонымен қатар зарядтау температурасын нақты уақыт режимінде және тиімді бақылау сияқты жүйелі анықтау болып табылады.
Қазіргі уақытта шығыс кернеуіТұрақты ток зарядтау тіректеріменНарықта негізінен 400 В кернеу бар, ол 800 В қуатты батареяны тікелей зарядтай алмайды, сондықтан 400 В кернеуді 800 В-қа дейін көтеру үшін қосымша күшейткіш DCDC өнімі қажет, содан кейін батареяны зарядтау үшін жоғары қуат пен жоғары жиілікті коммутация қажет, ал дәстүрлі IGBT орнына кремний карбидін пайдаланатын модуль қазіргі негізгі таңдау болып табылады, дегенмен кремний карбиді модульдері зарядтау қадаларының шығыс қуатын арттырып, шығындарды азайта алады, бірақ құны да әлдеқайда жоғары, ал электромагниттік үйлесімділікке қойылатын талаптар да жоғары.
Қорытындылай келе, кернеудің артуын жүйе деңгейінде және құрылғы деңгейінде, соның ішінде жылуды басқару жүйесінде, зарядтаудан қорғау жүйесінде және т.б. арттыру қажет болады, ал құрылғы деңгейіне кейбір магниттік құрылғылар мен қуат құрылғыларын жақсарту кіреді.
Жарияланған уақыты: 2025 жылғы 30 шілде
