– Егер сіз электр көлігіңізді жылдам зарядтағыңыз келсе, қадаларды зарядтауға арналған жоғары вольтты, жоғары ток технологиясымен қателеспейсіз.

Жоғары ток және жоғары кернеу технологиясы

Диапазон бірте-бірте ұлғайған сайын, зарядтау уақытын қысқарту және иелену құнын төмендету сияқты қиындықтар туындайды, ал бірінші міндет қуатты жаңартуға қол жеткізу үшін модуль өлшемін оңтайландыру болып табылады. Күшінен бастапзарядтау үйіндісінегізінен зарядтау модулінің қуат суперпозициясына байланысты және өнімнің көлемімен, едендік кеңістікпен және өндіріс құнымен шектеледі, жай ғана модульдер санын көбейту енді ең жақсы шешім емес. Сондықтан қосымша көлемді қоспай бір модульдің қуатын қалай арттыруға болатыны техникалық мәселеге айналдызарядтау модулін өндірушілержедел түрде жеңу керек.

Тұрақты токпен зарядталатын жабдықжоғары ток және жоғары вольтты технология арқылы тамаша жылдам зарядтау мүмкіндігіне қол жеткізеді. Кернеу мен қуаттың бірте-бірте ұлғаюымен бұл зарядтау модулінің тұрақты жұмысына, тиімді жылуды таратуға және түрлендіру тиімділігіне неғұрлым қатаң талаптар қояды, бұл зарядтау модулін өндірушілерге жоғары техникалық міндеттер қоятыны сөзсіз.

Жоғары қуатты жылдам зарядтауға нарықтық сұраныс жағдайында зарядтау модулін өндірушілер негізгі технологияны үнемі жаңартып, жаңартуы және өздерінің негізгі техникалық кедергілерін құруы керек. Бұл нарықтың қатал бәсекесінде жеңілмейтін болу үшін негізгі технологияны меңгеру арқылы ғана болашақ нарықтық бәсекенің кілтіне айналады.

1) Жоғары ағымдық бағыт: ілгерілеу дәрежесі төмен, ал термиялық басқаруға қойылатын талаптар жоғары. Джоуль заңына сәйкес (Q=I2Rt формуласы), токтың жоғарылауы зарядтау кезінде жылуды айтарлықтай арттырады, бұл жылуды таратуға жоғары талаптар қояды, мысалы, Tesla-ның жоғары токты жылдам зарядтау ерітіндісі, оның V3 суперзарядтау қадасының максималды жұмыс тогы 600А-ден асатын, ол үшін электр сымдарының қалыңдығы және бірдей уақытты қажет ететін технология, жылу өткізгіштігінің жоғарылауы қажет. 5%-27% SOC жағдайында тек 250кВт максималды зарядтау қуатына қол жеткізе алады және тиімді зарядтау толығымен қамтылмайды. Қазіргі уақытта отандық автомобиль өндірушілері жылуды тарату схемасында айтарлықтай теңшелген өзгерістер жасаған жоқ, жәнежоғары токты зарядтау қадаларынегізінен өздігінен құрастырылған жүйелерге сүйенеді, бұл жоғары жылжыту шығындарына әкеледі.

2) Жоғары вольтты маршрут: бұл электр қуатын тұтынуды азайту, батареяның қызмет ету мерзімін ұзарту, салмақты азайту және орынды үнемдеу артықшылықтарын ескеретін автомобиль өндірушілері жиі қолданатын режим. Қазіргі уақытта кремний негізіндегі IGBT қуат құрылғыларының кернеуіне төтеп беру қабілетімен шектелген, автомобиль компаниялары жиі қабылдайтын жылдам зарядтау шешімі 400 В жоғары вольтты платформа болып табылады, яғни 250А токпен 100 кВт зарядтау қуатына қол жеткізуге болады (100 кВт қуатты шамамен 10 минут бойы зарядтауға болады). Porsche компаниясының 800 В жоғары вольтты платформасы іске қосылғаннан бері (300 кВт қуатқа қол жеткізу және жоғары вольтты сымдарды екі есе қысқарту) ірі автомобиль компаниялары 800 В жоғары вольтты платформаны зерттеуге және орналастыруға кірісті. 400 В платформасымен салыстырғанда, 800 В кернеу платформасының жұмыс тогы азырақ, ол сым сымдарының көлемін үнемдейді, тізбектің ішкі кедергісінің жоғалуын азайтады және қуат тығыздығы мен энергия тиімділігін жақсартады.

Қазіргі уақытта өнеркәсіптегі негізгі 40кВт модульдің тұрақты қуат шығысының кернеу диапазоны 300Vdc ~ 1000Vdc құрайды, ол ағымдағы 400В платформалық жеңіл автомобильдердің, 750В автобустардың және болашақ 800V-1000V жоғары вольтты платформалық көліктердің зарядтау қажеттіліктеріне сәйкес келеді; Infineon, Telai және Shenghong 40кВт модулінің шығыс кернеу диапазоны төмен вольтты көліктердің зарядтау қажеттіліктерін ескере отырып, 50Vdc ~ 1000Vdc жетуі мүмкін. Модульдің жалпы жұмыс тиімділігіне келетін болсақ, 40 кВт жоғары тиімді модульдерBeiHai PowerSIC қуат құрылғыларын пайдаланыңыз, ал ең жоғары тиімділік 97% жетуі мүмкін, бұл салалық орташа көрсеткіштен жоғары.